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理想汽车现在的精神状态，下面这句话可以精准概括。
你说MEGA不行，理想认了，但你只要“诋毁”理想L6一句，它真会和你急。
这不，刚有人造谣理想L6用的是麦弗逊悬架，理想官方就紧急辟谣，强调理想L6用的是前双叉臂后多连杆的豪车同款悬架。
而且需要注意的是，理想官方辟谣的时间（4月6日），仍处于清明小长假旗期间，所以这种及时且高强度的公关动作，也足以看出理想L6这款车的重要程度。
究其原因，在理想MEGA未达预期，承认失败之后，理想L6已成为理想汽车在整个2024年，最不容有失的一款重磅车型。
先说外部原因，这里最直观的，就是问界系列的步步紧逼了。简单来说，在华为亲自下场指导之后，问界M系列的车型规划，完全就是追着理想L系列来打，增程、6座甚至是“沙发彩电”，问界它全都给你一一对标。
与此同时，理想每有降价动作，问界也是立马跟进，甚至还给得更多，这就搞得理想很是难受。总而言之，在华为光环（产品、渠道、品牌影响力）的加持下，问界在今年1季度，已经实现了对理想的销量反超。
至于内部原因，这里就值得掰扯了。
首先是理想在去年定下的2024年销80万辆交付目标，目前已有消息传出，理想或将24年的交付目标，调整为56万至64万辆。
但即便是下调目标，从理想一季度的交付情况来看，也只是完成了最新目标的1/8，要想在后续9个月达成这一目标，理想就必须想办法在车市竞争加剧的当下，快速将销量拉回至5万/月的水平，而这个重担，无疑是由价格更亲民的理想L6来破局。
说到这里，就涉及第二个因素了，即理想L6自身的产品力表现。根据目前已知的信息来看，理想L6作为一款全新车型，定位中大型增程式SUV，依然遵循家族式设计语言，在造型上整体与L789保持一致，也因此不难猜测它在座舱布局上，同样会沿用同款内饰。
配置方面，根据理想官方的说法，理想L6基于第二代增程平台，历时三年研发；采用了豪华中大型SUV普遍使用的前双叉臂后五连杆悬架结构；车身长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距2920mm……
坦白讲，根据理想L6目前的定位以及配置信息来看，可以说是既没有惊喜也没有意外，仍然是主攻奶爸车这一方向，大抵就是稍微缩小了一些，且砍掉了空悬的“理想L7”。
但同时我也理解理想这番操作，如果只是简单粗暴地将理想L7价格下调，用以同问界M7竞争，那这不仅会落下背刺老车主的口舌，更严重的地方还在于损害了品牌长期以来好不容易塑造的“豪华”形象与价格体系，因此不妨重新套一个模具，既能够进一步收割下沉市场，还能够保持品牌溢价。
不过话说回来，理想L系列在30万及以上价位新能源市场的成功经验，并不能简单套用在理想L6这款新车所处的20-30万级汽车市场，说白了，理想L789的成功，在于其相较同价位/级别纯电车、燃油车，是以“性价比”与“无里程焦虑”胜出的，但在理想L6所在的细分市场，情况就完全不同了。
首先，在20-30万价位，用户生态以及对纯电产品的认可度，会比30万及以上新能源市场更好，理想的大油箱在这里，不一定起作用；同价位、级别，消费者的可选项太多了，理想L6在这里稍微缺了点个性与自己的核心优势，而且这都2024年了，“冰箱彩电沙发”也早已不是啥稀罕物了。
总而言之，对于理想L6的市场前景，笔者在这里是谨慎看好的，它下限一定不会低，但上限也不会高到哪去。当然了，如果理想下定决心，给到理想L6一个让消费者无法拒绝的价格，那就另当别论了，只是对于现阶段追求盈利的理想而言，大家觉得它有这个魄力吗？
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